Tren A Chillán Horarios Y Precios 2023

¿Cuánto cuesta el pasaje en tren de Santiago a Chillán?

¿Cuánto costará el pasaje? – Los precios varían dependiendo de dónde tomes el tren y en qué estación te bajes. Si pretendes viajar desde Estación Central a Chillán, es decir, entre ambas estaciones terminales, el precio es de 19.900. : Tren Santiago – Chillán: cuándo empieza a operar, recorrido y cuánto costará el pasaje

¿Cuándo empieza a funcionar el nuevo tren a Chillán?

¿Cuándo empieza a funcionar el nuevo tren Santiago-Chillán? – Estos dos nuevos trenes -los cuales cuentan con 4 coches cada uno- están en períodos de calibración y pruebas, las cuales se extenderán por aproximadamente seis meses desde que llegaron. De acuerdo al Gobierno, este proceso permitirá contar con ellos en operación durante el tercer y cuarto trimestre de 2023, por lo que podrían estar funcionando a partir de julio, agosto o septiembre de este año.

¿Cuánto se demora el nuevo tren a Chillán?

Detalles sobre los nuevos trenes para Chillán-Santiago – Con una velocidad máxima de 160 kilómetros por horas, estos trenes de origen chino, permitirán conectar la Región Metropolitana con Chillán en 3 horas y 40 minutos, 80 menos de lo que hoy demora el servicio con trenes actuales.

1. Las mejores prestaciones de circulación de los nuevos trenes y menor costo de mantenimiento permitirá ofrecer 12 servicios diarios (6 por sentido.
2. Actualmente son 3 por sentido y en el verano, 4 por sentido).
3. Los trenes tienen una capacidad de 238 pasajeros sentados y tendrán dentro de su cobertura a 4 regiones: RM, O’Higgins, Maule y Ñuble.

De esta manera aumenta de poco más de 315 mil pasajeros transportados en 2022, a cerca de 800 mil una vez que se encuentre en plena operación. Se espera que el total de los seis trenes adquiridos se complete a mediados de este año, con la llegada de las cuatro máquinas restantes.

Puertas automáticas de acceso y a nivel, diferenciándose de los actuales equipos (que utilizan escaleras para el ingreso de pasajeros). Baños con accesibilidad universal (los cuales no operan bajo ese estándar en los equipos actuales) Espacios acondicionados para sillas de ruedas para personas con movilidad reducida (PMR), mejorando niveles de accesibilidad. Espacio de cafetería y máquinas de auto servicio a bordo. Acomodaciones para bolsos, maletas u otros bultos (maleteros sobre los asientos, en los extremos de los coches, etc.), aumentando espacio disponible sobre esa materia. Asientos reclinables (hoy, en el servicio actual los asientos más económicos no se reclinan) Sistemas de información a pasajeros mediante pantallas LED de información y sistema de sonorización que permiten informar en tiempo real las condiciones del viaje, similar al servicio aéreo. Cambio de modo de alimentación de energía para la tracción del tren. Modo eléctrico y diésel de forma automática (trenes bimodales o BMU), ante fallas del sistema de alimentación eléctrica, lo que incrementa su fiabilidad.

Dotar a Chile de una amplia red de trenes es un anhelo transversal e histórico de nuestro país que el Gobierno del Presidente Gabriel Boric asumió como un compromiso y en el que estamos avanzando y lo de hoy es un ejemplo de ello. ¡Con #TrenesParaChile avanzamos al desarrollo!🚅Hoy el ministro de @MTTChile, @JuanCaMunozA, presentó dos modernos trenes, de un total de seis, que renovarán el servicio que conecta a Santiago con Chillán.

¿Cómo se llama el tren de Chillán?

Tren Chillán-Estación Central,​ anteriormente denominado EFE Chillán y TerraSur, es un servicio de trenes de larga distancia de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

¿Cómo viajar de Santiago de Chile a Chillán?

La mejor forma de ir desde Santiago a Chillán es en tren que dura 4h 58m y cuesta US$11 – $27. Alternativamente, puedes tomar un autobús, que cuesta US$16 – $35 y dura 5h 10m.

¿Cuánto se demora el bus de Santiago a Chillán?

En promedio, el viaje de Santiago de Chile a Chillan dura aproximadamente 4h 14m, aunque el bus más rápido tardará aproximadamente 4h. Este es el tiempo que se tarda en recorrer la distancia de 381 km que separa las dos ciudades.

¿Cuál es el tren más rápido de Sudamérica?

El nuevo tren chileno es el más rápido en toda América del Sur, Miles en TikTok ya quedaron asombrados por su velocidad. – Únete al canal de Whatsapp de La República Chile renueva su sistema ferroviario y sorprende con las primeras pruebas del tren más rápido de Sudamérica,

• Las máquinas son capaces de alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora, disminuyendo así el tiempo de viaje de 5 a 3 horas y 40 minutos en su ruta para unir a Chillán con Santiago.
• La flota de trenes es proveniente de China y fueron hechas por la empresa constructora Railway Rolling Stock Corporation (CRRC),

Estos vehículos tienen una curiosa característica, pues cuentan con sistemas de alimentación bimodal, es decir, funcionan con energía eléctrica y diésel. El tren fue presentado por EFE en su ruta Santiago – Chillán. Foto: Gorednuble/ Twitter De acuerdo al Ministerio de Transporte, una vez los trenes estén operativos podrán trasladar a más de 800.000 pasajeros. Estos podrán viajar rápido y cómodamente en el trayecto Santiago – Chillán.

Transporte Chile TikTok

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¿Cuándo estaran los trenes gratis?

Los trenes de cercanías y media distancia son gratuitos desde el 1 de septiembre y lo seguirán siendo durante todo el año 2023, pues la medida se ha prorrogado. Además, hay descuentos del 50% en larga distancia. Muchas ciudades están aplicando también descuentos en sus sistemas de transporte público. La inflación está desbocada y el precio de los combustibles está penalizando los bolsillos de los consumidores que tienen que desplazarse a menudo. Para aliviar esta situación, el Gobierno lanzó el pasado verano una medida para abaratar los viajes en tren a los viajeros frecuentes, Desde el 1 de septiembre de 2022 y hasta finales de 2023, se pueden usar los nuevos billetes con descuento.

¿Cuándo salen los primeros trenes?

El ferrocarril a través de la historia – Google Arts & Culture Recorre esta exposición y conoce la evolución de la tracción (vapor, eléctrica y diésel) en el más de siglo y medio de existencia del ferrocarril en España, así como las distintas condiciones en las que viajaron los pasajeros de estos trenes en los diferentes periodos.

• Primera parada: la estación de Madrid-Delicias Esta estación fue la primera construida en Madrid con carácter definitivo y una moderna estructura metálica.
• El proyecto fue realizado por el ingeniero francés Émile Cachelièvre, quien utilizó las más modernas técnicas constructivas que, por su parte, Henri de Dion había aplicado con gran éxito en la Galería de Máquinas de la Exposición Universal de París de 1878.

Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias de Museo del Ferrocarril de Madrid Fundación de los Ferrocarriles Españoles La estación de Delicias fue diseñada como estación término de la línea de Madrid a Ciudad Real, que tenía continuidad hasta la frontera portuguesa por Badajoz, pero poco después de su inauguración fue adquirida por la Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP).

La línea de ferrocarril fue abierta al tráfico el 3 de febrero de 1879 y, poco después, el 30 de marzo de 1880, se haría lo propio con la estación de Delicias, inaugurada en presencia del Rey Alfonso XII. En 1969 dejó de prestar servicio de viajeros, aunque siguió funcionado como cargadero de mercancías hasta los primeros años ochenta.

La armadura de hierro de la estación se preparó en Francia en los talleres de la compañía Fives Lille, constructora del desaparecido hipódromo de París y de la estación de Orsay. El ingeniero francés Vasaille se desplazó a Madrid para montar la estación junto a varios ingenieros españoles.

Segunda parada: los inicios del ferrocarril Las locomotoras de vapor diseñadas por los ingenieros ingleses Richard Trevithick o George Stephenson supusieron una revolución a todos los niveles. El primer ferrocarril que circuló en el mundo fue el de Stockton a Darlington (Gran Bretaña) en 1825 y las primeras locomotoras de vapor que circularon por nuestras líneas fueron británicas.

Locomotora de vapor Tardienta de Museo del Ferrocarril de Madrid Fundación de los Ferrocarriles Españoles A la Península Ibérica el primer ferrocarril llegó en 1848, cubriendo la línea Barcelona-Mataró. Curiosamente, no fue el primero de España, este hito se reserva al ferrocarril de La Habana-Güines, en Cuba, que en aquel momento era provincia española.

La locomotora de vapor “Tardienta”, que vemos en la imagen, fue fabricada en 1862 y consta de una caldera baja que destaca por contar con una enorme chimenea denominada “tubo de estufa”. Su último destino fue en la azucarera de Aranda de Duero, Burgos, en la década de 1940. Tercera parada: la locomotora de vapor Las locomotoras de vapor fueron las reinas del transporte terrestre durante el siglo XIX y los primeros años del siglo XX.

El gran consumo de combustible -carbón o fuel- y su complejo mantenimiento fueron razones para la búsqueda de un recambio en otros sistemas de tracción. La tracción vapor se mantuvo operativa en España hasta el año 1975. La caldera es el lugar donde el agua se calienta hasta la ebullición para generar el vapor de agua; el mecanismo motor o distribución, encargado de transformar el vapor en energía y el rodaje, que convierte la energía en movimiento.

• La caldera está compuesta de un cuerpo cilíndrico, la caja de fuego, el domo y la caja de humo.
• El domo recibe el vapor de agua, los cilindros lo comprimen y desplazan los pistones, que empujan las bielas y producen el movimiento de las ruedas motrices.
• En las locomotoras de vapor, el hogar es la estructura situada en la parte posterior de la caldera donde se quema el combustible necesario.

El calor del hogar sirve para calentar el agua y producir así el vapor. Las bielas son barras que en la locomotora de vapor sirven para transformar el movimiento de vaivén en rotación o viceversa moviendo así las ruedas motrices de la locomotora. El domo es un recipiente de forma redondeada situado sobre el cuerpo cilíndrico donde se acumula el vapor y desde el que sale la conducción que lo lleva hasta los cilindros.

Cuarta parada: el tiempo en el ferrocarril Desde el comienzo de los caminos de hierro, el interés de las compañías ferroviarias por el control y la precisión en la medición del tiempo ha estado vinculado al buen funcionamiento del tráfico y su explotación, garantizando la seguridad y la puntualidad de los trenes.

Gracias al ferrocarril se consiguió la unificación horaria, siendo el reloj un elemento imprescindible en todas las estaciones. Además de marcar la hora en la esfera, la maquinaria del reloj patrón “St. Climent / Imperia” controlaba la de un reloj receptor o “secundario”.

1. El reloj Comtoise es un reloj de caja alta con maquinaria francesa Comtoise y esfera de alabastro con doce cartuchos de porcelana esmaltada, números romanos en azul y una esfera complementaria de segundero con números arábigos.
2. Se trata de una pieza curiosa porque figura como el reloj que dio la salida al primer tren peninsular Barcelona-Mataró.

Quinta parada: la tracción eléctrica La energía eléctrica para la tracción de los trenes comenzó a utilizarse a finales del siglo XIX, aunque sería en el siglo XX cuando se constató su eficiencia para suplir a la tracción vapor. Las locomotoras eléctricas toman la corriente del hilo de contacto de la catenaria por la que se transporta la energía producida a varios cientos de kilómetros.

1. De los motores generadores o alternadores que se encuentran en las locomotoras se transmite la energía a los motores de tracción.
2. Locomotora eléctrica trifásica nº 3 -Brown Boveri et Cie (1907/1907) de Museo del Ferrocarril de Madrid Fundación de los Ferrocarriles Españoles La locomotora eléctrica trifásica nº3 pertenece a un grupo de siete unidades adquiridas por la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, para realizar la tracción en la primera electrificación ferroviaria española llevada a cabo en una línea de ancho ibérico, concretamente en la de Linares-Almería, realizada en 1911 entre las estaciones de Santa Fe, Alhama y Gérgal.

El pantógrafo es el elemento de la locomotora por el que recibe la corriente eléctrica de la catenaria, pudiendo subir y bajar en función de la altura del hilo de contacto. Sexta parada: la tracción diésel Una locomotora diésel es un vehículo motor destinado al remolque de trenes, cuya planta motriz está constituida por motores diésel.

Según sea el modo en el que esta energía sea transmitida para producir movimiento en la locomotora, hablaremos de locomotoras de transmisión mecánica, de transmisión eléctrica o de transmisión hidráulica. Las locomotoras diésel tuvieron un desarrollo tardío en los ferrocarriles de todo el mundo, ya que no fue hasta la segunda mitad del siglo XX cuando se generalizaron en las líneas no electrificadas.

La impotente locomotora diésel Renfe 340-020-3 (1967) de 88 toneladas y 20,350 metros entre topes, arrastraron los trenes rápidos y expresos entre Madrid y Barcelona, además del famoso Lusitania o Puerta del Sol y otros convoyes de velocidad “alta” de la época.

• La irrupción de este tipo de tracción en España se produjo en la década de 1950 con la llegada de locomotoras de fabricación norteamericana.
• La locomotora diésel 1615 (1955) fue la primera locomotora diésel de línea que circuló en España, ya que hasta ese momento las locomotoras diésel se destinaban al servicio de maniobras.

Séptima parada: ¡Viajeros al tren! Los vehículos que transportan viajeros se conocen en el lenguaje ferroviario como coches, para distinguirlos de los que transportan mercancías, denominados vagones y furgones.Los coches de viajeros transformaron a lo largo del siglo XIX su apariencia frágil e insegura de dos ejes y caja de madera por la solidez y confortabilidad del chasis metálico y los carretones, que permitían desarrollar mayores velocidades.

1. Ya en el siglo XX, mejoras como la climatización, aseos, pasillos interiores y servicios complementarios convirtieron el viaje en ferrocarril en un servicio eficiente y exitoso.
2. El proyecto Talgo (Tren Articulado Ligero Goicochea Oriol) arrancó en la década de 1940, cuando el empresario José Luis Oriol otorgó su apoyo financiero al proyecto del ingeniero Alejandro Goicoechea para inventar “un nuevo sistema ferroviario de transporte por rodadura desplazable”.

En la imagen podemos observar el conocido Talgo II. La inauguración del servicio comercial de Talgo II se inició en 1950 en el trayecto Madrid-Irún. La revolución de Talgo combinaba tres innovaciones fundamentales: la rodadura guiada, la composición articulada y la ligereza de su carrozado de aluminio.

1. Octava parada: Sala de Infraestructura Como cualquier otro medio de transporte terrestre, el ferrocarril requiere de una infraestructura estable sobre la que rueden los vehículos con la mayor facilidad posible.
2. Esta infraestructura, cuyo elemento más característico es la vía, ha ido añadiendo nuevos elementos y mecanismos para mejorar la seguridad de los trenes que circulan sobre ella.

Las vías por las que circulan los trenes están compuesta por el balasto (capa de piedra machacada), las traviesas y los carriles. Este conjunto se coloca a lo largo de la explanación, en la que por medio de puentes, túneles, terraplenes y trincheras se consiguen suavizar las dificultades del terreno para facilitar el tránsito de los trenes.

Las señales ferroviarias están destinadas a realizar indicaciones a los maquinistas para que prosigan o detengan su marcha. En un primer momento se trataba de indicadores mecánicos, accionados por palancas, que posteriormente fueron suplidos por señales luminosas y enclavamientos electrónicos. Los sistemas de comunicación evolucionaron notablemente a lo largo del tiempo.

Los primeros ferrocarriles circulaban con sistemas de bloqueo telefónico, con avisos de llegada y salida de las estaciones colaterales. Hoy en día los modernos sistemas de bloqueos automáticos permiten regular la marcha de decenas de trenes de manera simultánea.

• La implantación progresiva de la electrificación en los ferrocarriles, para sustituir el uso de combustibles fósiles más contaminantes como el carbón o el gasoil, ha completado un complejo sistema de infraestructura que garantiza la seguridad en la circulación de los trenes.
• Créditos: todos los contenidos multimedia En algunos casos, el reportaje destacado es obra de un tercero independiente y no siempre representa los puntos de vista de las instituciones indicadas a continuación, que son las que han proporcionado el contenido.

: El ferrocarril a través de la historia – Google Arts & Culture

¿Cuánto se demora de Santiago a Chillán en tren?

Cuánto se tarda en ir del Chillán al Santiago de en tren – La duración estimada del viaje entre el Chillán y el Santiago de es de unas 4h 35m horas y X minutos. Los trenes garantizan el viaje más rápido por tierra. Como en general no hay problemas de congestión, la velocidad del viaje es más o menos constante y las paradas en las estaciones de tren son bastante cortas, el tren es casi siempre el medio más seguro y rápido de llegar del Chillán al Santiago de.

1. El factor más importante que puede afectar la duración del viaje en tren es la clase del tren.
2. Los trenes ordinarios viajan a una velocidad de unas 40 mph o 65 km/h hasta 65 mph o 105 km/h.
3. Algunos trenes que conectan ciudades y tienen distancias más cortas entre las estaciones circulan más lentamente, a unas 40 mph.

Incluso a estas velocidades más lentas, puede ser más rápido que viajar en coche, autobús o taxi. La velocidad de los trenes express puede llegar hasta las 100 mph o 160 km/h. Los trenes modernos de alta velocidad pueden llegar a tomar velocidades que sobrepasen las 250 mph o 400 km/h.

¿Cuál es el tren más rápido de Chile?

Chile presenta los que serán los trenes más rápidos de Sudamérica a fines de 2023 Uno de los nuevos trenes de alta velocidad de Chile, en Santiago. Ferrocarriles EFE Una de las banderas del Gobierno de Gabriel Boric es, el país más largo del mundo, con 4.300 kilómetros de costa, y, Como parte del plan, la Administración y) han presentado esta semana dos de los seis trenes que se incorporarán en el segundo semestre a la flota que une Santiago con la ciudad de Chillán, ubicada 400 kilómetros al sur.

• Las nuevas máquinas, capaces de alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora, reducirán el tiempo de traslado de cinco horas a tres horas y 40 minutos.
• La ruta Santiago-Chillán es uno de los dos servicios interregionales de Chile y la única red de larga distancia que opera con regularidad.
• Su flota actual de seis trenes, que alcanzan una velocidad de 140 kilómetros por hora, ya la convierte en la más rápida de Sudamérica.

El segundo lugar lo ocupa el servicio argentino que une Buenos Aires con Mar del Plata, que tarda cinco horas y 36 minutos en recorrer 414 kilómetros de distancia, según cifras entregadas por EFE. La estatal ferroviaria, que depende del ministerio de Transportes, invirtió 70 millones de dólares en seis trenes de alta velocidad fabricados por la empresa constructora China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

1. La adjudicación del proyecto se realizó durante el Gobierno de derecha de Sebastián Piñera en 2020.
2. Una particularidad de las máquinas es que pueden cambiar de energía eléctrica a diésel de forma automática.
3. Hasta ahora, los trenes chilenos funcionan con diésel o son eléctricos.
4. A comienzos de marzo llegaron los dos primeros trenes al puerto de San Antonio, en la región de Valparaíso, cercana a Santiago.

Ahora están siendo sometidos a un proceso de calibración y pruebas que se extenderán por seis meses. Está previsto que comiencen a operar durante el tercer y cuarto trimestre de este 2023. Los cuatro trenes restantes llegarán a Chile a mediados de año.

El plan es que a medida que se vayan incorporando, vayan reemplazando los trenes actuales de la ruta Santiago-Chillán, que se destinarán a otros servicios. Desde el ministerio de Transportes aseguran que las mejores prestaciones de circulación y el menor costo de mantenimiento de la nueva flota permitirá ofrecer 12 servicios diarios, duplicando la oferta actual.

Según sus proyecciones, una vez que los seis trenes de alta velocidad estén operativos, el número anual de pasajeros aumentará de 315.000 a 800.000. El presidente del Directorio de EFE, Eric Martin, sostuvo en la presentación de los dos nuevos trenes que “no pueden verse por sí solos”.

Son parte de un proyecto que considera la recuperación de sus 12 estaciones, el mejoramiento del estándar de la vía y un moderno centro de mantenimiento”, aseguró en la maestranza de ferrocarriles San Eugenio, ubicada en el municipio de Estación Central de la capital, que debe su nombre al histórico lugar desde donde salían los trenes cuando en Chile tenían un lugar protagónico en el traslado de pasajeros.

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, añadió que las máquinas “más rápidas y modernas” de esta zona del mundo ofrecerán diferentes servicios. Unas estarán destinadas a viajes con más paradas, lo que permitirá conectar no solo a las capitales regionales, sino también a ciudades intermedias como San Javier, San Carlos o Parral, donde en 1904 nació el poeta Pablo Neruda.

La modernización del trayecto ferroviario Santiago-Chillán se enmarca en el proyecto Trenes para Chile, que continúa el plan trazado por el Gobierno de Piñera en 2019, cuyo objetivo nacional para 2027 es triplicar la cantidad de pasajeros transportados, hasta 150 millones, y duplicar la carga, a 20 millones de toneladas.

El uso del tren en Chile ha sido disparejo a lo largo de su historia. Vivió un auge en 1972, en el Gobierno de la Unidad Popular de Salvador Allende, pero durante la dictadura de Augusto Pinochet (1973-1990) desaparecieron más de un tercio de las vías férreas.

¿Cómo se llama el tren parecido al ave?

Tras más de un año de retraso debido a la pandemia, el tren de Alta Velocidad Low Cost de Renfe, AVLO, ha realizado su primer viaje de prueba con pasajeros Madrid-Barcelona este miércoles. Una primera prueba promocional del AVE de bajo coste que en este caso se ha reservado a los medios de comunicación.

¿Cuántas personas entran en un vagón de tren?

Según se detalló, los vagones cuentan con 40 asientos, una zona destinada a bicicletas y una capacidad máxima de 227 pasajeros.

¿Cómo se llama el nuevo tren?

Esta semana se estrena Iryo, el nuevo servicio de tren de alta velocidad que competirá con los AVE de Renfe, El nuevo operador ferroviario llega de la mano de Trenitalia, en consorcio con Air Nostrum y Globalvia. Este lunes tendrá lugar un viaje institucional, restringido a autoridades y periodistas, a Valencia, aunque la inauguración comercial para el público no llegará hasta el viernes, día 25, en la ruta Madrid-Barcelona.

¿Cuánto se demora un avión de Santiago a Chillán?

Información útil de vuelos a Chillan desde Santiago de Chile

Aerolínea con más ofertas:	Sky con 135 vuelos
Mejor oferta disponible:	$ 34.991
Duración mínima del vuelo:	01 h 06 m
Temporada baja:	agosto 2023
Temporada alta:	julio 2023

¿Cuántos grados hay cerca de Chillán Chillán?

La temperatura en Chillán hoy oscilará entre 2° y 9° grados.

¿Cuánto se demora un bus de Chillán a Puerto Montt?

¿Cuánto dura el viaje en bus de Chillan a Puerto Montt? En promedio, el viaje de Chillan a Puerto Montt dura aproximadamente 8h 25m, aunque el bus más rápido tardará aproximadamente 8h 25m. Este es el tiempo que se tarda en recorrer la distancia de 546 km que separa las dos ciudades.

¿Cuánto demora un bus de Concepción a Chillán?

En promedio, el viaje de Concepción a Chillan dura aproximadamente 1h 40m, aunque el bus más rápido tardará aproximadamente 1h 20m.

¿Cuánto se demora en auto de Chillán a Los Ángeles?

Sí, la distancia conduciendo entre Los Ángeles y Chillán es de 111 km. Dura aproximadamente 1h 8m para conducir desde Los Ángeles a Chillán.

¿Cuánto se demora uno de Chillán a Temuco?

En promedio, el viaje de Chillan a Temuco dura aproximadamente 3h 35m, aunque el bus más rápido tardará aproximadamente 2h 55m. Este es el tiempo que se tarda en recorrer la distancia de 241 km que separa las dos ciudades.

¿Cuál es el tren más rápido de Chile?

Chile presenta los que serán los trenes más rápidos de Sudamérica a fines de 2023 Uno de los nuevos trenes de alta velocidad de Chile, en Santiago. Ferrocarriles EFE Una de las banderas del Gobierno de Gabriel Boric es, el país más largo del mundo, con 4.300 kilómetros de costa, y, Como parte del plan, la Administración y) han presentado esta semana dos de los seis trenes que se incorporarán en el segundo semestre a la flota que une Santiago con la ciudad de Chillán, ubicada 400 kilómetros al sur.

• Las nuevas máquinas, capaces de alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora, reducirán el tiempo de traslado de cinco horas a tres horas y 40 minutos.
• La ruta Santiago-Chillán es uno de los dos servicios interregionales de Chile y la única red de larga distancia que opera con regularidad.
• Su flota actual de seis trenes, que alcanzan una velocidad de 140 kilómetros por hora, ya la convierte en la más rápida de Sudamérica.

El segundo lugar lo ocupa el servicio argentino que une Buenos Aires con Mar del Plata, que tarda cinco horas y 36 minutos en recorrer 414 kilómetros de distancia, según cifras entregadas por EFE. La estatal ferroviaria, que depende del ministerio de Transportes, invirtió 70 millones de dólares en seis trenes de alta velocidad fabricados por la empresa constructora China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

La adjudicación del proyecto se realizó durante el Gobierno de derecha de Sebastián Piñera en 2020. Una particularidad de las máquinas es que pueden cambiar de energía eléctrica a diésel de forma automática. Hasta ahora, los trenes chilenos funcionan con diésel o son eléctricos. A comienzos de marzo llegaron los dos primeros trenes al puerto de San Antonio, en la región de Valparaíso, cercana a Santiago.

Ahora están siendo sometidos a un proceso de calibración y pruebas que se extenderán por seis meses. Está previsto que comiencen a operar durante el tercer y cuarto trimestre de este 2023. Los cuatro trenes restantes llegarán a Chile a mediados de año.

1. El plan es que a medida que se vayan incorporando, vayan reemplazando los trenes actuales de la ruta Santiago-Chillán, que se destinarán a otros servicios.
2. Desde el ministerio de Transportes aseguran que las mejores prestaciones de circulación y el menor costo de mantenimiento de la nueva flota permitirá ofrecer 12 servicios diarios, duplicando la oferta actual.

Según sus proyecciones, una vez que los seis trenes de alta velocidad estén operativos, el número anual de pasajeros aumentará de 315.000 a 800.000. El presidente del Directorio de EFE, Eric Martin, sostuvo en la presentación de los dos nuevos trenes que “no pueden verse por sí solos”.

“Son parte de un proyecto que considera la recuperación de sus 12 estaciones, el mejoramiento del estándar de la vía y un moderno centro de mantenimiento”, aseguró en la maestranza de ferrocarriles San Eugenio, ubicada en el municipio de Estación Central de la capital, que debe su nombre al histórico lugar desde donde salían los trenes cuando en Chile tenían un lugar protagónico en el traslado de pasajeros.

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, añadió que las máquinas “más rápidas y modernas” de esta zona del mundo ofrecerán diferentes servicios. Unas estarán destinadas a viajes con más paradas, lo que permitirá conectar no solo a las capitales regionales, sino también a ciudades intermedias como San Javier, San Carlos o Parral, donde en 1904 nació el poeta Pablo Neruda.

La modernización del trayecto ferroviario Santiago-Chillán se enmarca en el proyecto Trenes para Chile, que continúa el plan trazado por el Gobierno de Piñera en 2019, cuyo objetivo nacional para 2027 es triplicar la cantidad de pasajeros transportados, hasta 150 millones, y duplicar la carga, a 20 millones de toneladas.

El uso del tren en Chile ha sido disparejo a lo largo de su historia. Vivió un auge en 1972, en el Gobierno de la Unidad Popular de Salvador Allende, pero durante la dictadura de Augusto Pinochet (1973-1990) desaparecieron más de un tercio de las vías férreas.

¿Cuánto vale el pasaje de Rancagua a Chillán?

Desde Rancagua a Chillán en bus: Informacion clave – Hay 13 buses diarios entre Rancagua y Chillán. Los pasajes más baratos para un bus de Rancagua a Chillán cuestan $8.300,00 y el viaje más rápido tarda 3h 20m. Compara todas las empresas, encuentra todos los horarios de buses con un solo clic, ¡y reserva el viaje que más te convenga !

El bus más barato	$8.300,00
El bus más rápido	3h 20m
El primer bus	08:45
El último bus	22:30
Conexiones diarias de buses	3 Ø
Distancia	297,6 km
Empresas de bus	kupos.cl, Turbus, Pullman Bus, Buses Pullman Tur, Condor Bus, Buses Nilahue, Buses Jet Sur, Narbus, Buses Transantin

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¿Cuánto vale el pasaje en tren de Santiago a Talca?

La mejor forma de ir desde Santiago a Talca es en tren que dura 2h 57m y cuesta US$6 – $24.